В 1913 г. в ст. Славянской была проложена железнодорожная магистраль и построен железнодорожный вокзал станции Протока. Это была одна из первых железнодорожных веток, построенных в западной части Кубанской области.
К началу ХХ века на территории Кубанской области и Черноморской губернии действовали только линии Общества Владикавказской железной дороги. Для экономического развития станиц Кубанской области необходимо было разветвленное железнодорожное сообщение. Железная дорога должна была обеспечить выход кубанской продукции к портам Азовского и Черного морей, наладить товарообмен между частями Кубанской области.
Идея строительства железной дороги на Кубани стала воплощаться в 1909 году. Инициатором был известный общественный деятель Кубани К.Т. Живило. Самую энергичную поддержку в осуществлении своего начинания он нашел у Начальника Кубанской области генерала М.П. Бабыча. В 1911 году был утвержден Устав Общества Черноморско-Кубанской железной дороги, в котором четко обозначена задача: постройка и эксплуатация железнодорожной линии нормальной колеи общего пользования. Одна из веток железнодорожной магистрали в Кубанской области должна была соединить станции Крымскую и Кущевку Владикавказской железной дороги, проходя через 17 станций, в том числе через станицу Славянскую, вблизи станицы Полтавской, на станицы Тимашевскую, Стародеревянковскую, мимо Староминской.
Как и уставы других российских железных дорог, устав Черноморско-Кубанской дороги требовал, чтобы необходимые для сооружения и эксплуатации железнодорожные рельсы, скрепления, подвижной состав и другие механизмы изготавливались на русских заводах и из материалов отечественного производства. Паровозы изготавливались на Путиловском, Гармановском и Харьковском заводах, подвижной состав был заказан Николаевскому и Русско-Балтийскому заводам. К началу 1913 г. на Кубанской линии уже действовали два таких паровоза.
Строилась дорога при деятельном участии станичных обществ, через которые она проходила. Эти общества, кроме отвода своей земли для новой дороги, выделяли деньги из своей казны и обещали содействовать в работе живой силой, людьми и лошадьми с подводами. Станичное руководство убеждало население участвовать в строительстве железной дороги. И когда наступала передышка в полевых работах, многие станичники отправлялись на строительство железной дороги. Остальные средства в виде субсидии дало государство, но были также выделены значительные суммы из Кубанской Войсковой кассы. Тяжесть постройки ложилась, главным образом, на заинтересованные в ней станицы Ейского, Таманского и Екатеринодарского отделов. Новая железная дорога – «Черноморка» - была собственностью не только станиц бывшего Черноморского Войска, а всего Кубанского Войска.
От станицы Кущёвской, где она соединялась с Владикавказской железной дорогой, новая Черноморская дорога шла через станицы: Шкуринскую, Канеловскую, Старо- Минскую, Ново-Минскую, Стародеревянковскую, Каневскую, Брюховецкую, Тимашевскую. Дальше, через станицы Полтавскую, Славянскую и другие, полотно прокладывалось до Крымской, а там снова связывалось с Владикавказской дорогой, проходившей от Новороссийска через Крымскую и Екатеринодар до Тихорецкой, до главной Владикавказской магистрали.
Движение поездов по всей линии «Черноморки» открылось 11 сентября 1916 года. Подвижной состав тогда состоял из 38 паровозов, 550 крытых товарных вагонов, 200 платформ, 25 цистерн, 33 пассажирских вагонов, четырех почтовых и одного багажного. А обеспечивали работу дороги более тысячи специалистов высшего и среднего звена.
Строительство железных дорог, связавших регион с важнейшими промышленными центрами России и с крупными экспортными морскими портами, стало решающим фактором экономического развития Кубани. Расположенные вдоль линии железной дороги населенные пункты становились центрами экспорта зерна, сюда на заработки стекались десятки тысяч рабочих из центральных районов страны, резко увеличивая численность местного населения. При крупных железнодорожных станциях строились элеваторы – высокомеханизированные зерноприёмники, необходимые для Кубани, как крупного зернового региона. Здесь, у полотна дороги, строились первые крупные промышленные предприятия, большие склады, куда поставлялись из России и из-за границы новейшие земледельческие машины и сельхозорудия, применение которых значительно
интенсифицировало сельскохозяйственное производство. Все это было важным фактором для экономического развития нашего аграрного края.
Предполагалось, что через 81 год после введения в эксплуатацию железная дорога в Кубанской области перейдет в ведомство государственной казны. Но после установления Советской власти на Кубани Черноморско-Кубанская железная дорога была национализирована и, как и все железные дороги страны, стала государственной.
В Славянском районе проложенная и построенная в 1913 году железнодорожная магистраль проходит по южной его окраине через г. Славянск-на-Кубани. Сегодня железнодорожная станция Протока, расположенная в городе, имеет необходимый комплекс технологических зданий и сооружений, обеспечивает ежедневные грузовые и пассажирские перевозки. Вся железнодорожная линия электрифицирована. Большинство производственных процессов механизированы и автоматизированы, что увеличивает пропускную способность железнодорожных составов и повышает безопасность движения.
Многие предприятия города связаны со станцией Протока железнодорожными путями, протяженность которых более 40 км. Это позволяет оперативно получать нужные грузы и своевременно отгружать собственную продукцию потребителям. Железнодорожные пути сообщения в Славянском районе имеют протяженность около 11 километров. Находясь на перегоне между узловыми станциями Тимашевск—Новороссийск, они играют огромную роль в хозяйственно-экономической деятельности района и являются составной частью общегосударственной железной дороги.
С 1950 г. 34 года проработал на железнодорожной станции Протока Мищенко Алексей Иванович (1924- авг.2009 гг.) Он прошел трудовой путь от простого рабочего до заместителя начальника вокзала. За время работы Мищенко А.И. был награжден знаком «Отличник соцсоревнования Министерства путей сообщения», неоднократно поощрялся руководством Управления Северо-Кавказской железной дороги, Краснодарского отделения железной дороги, руководством города и района. Алексей Иванович вел воспитательную работу среди школьников и студентов. В 2000 г. за активное участие в ветеранском движении, в военно-патриотическом воспитании молодежи его фотография была помещена на районную Доску Почета. В 2001 г. Алексею Ивановичу было присвоено звание «Почетный гражданин муниципального образования Славянский район».
Сотрудники Славянского историко-краеведческого музея предлагают Вашему вниманию видеоматериал, подготовленный на основе документов из фондов музея и посвященный Дню железнодорожника.
Видео можно посмотреть здесь